EL GOBIERNO FIRMÓ LA CONCESIÓN DE LA HIDROVÍA Y COMPLETÓ LA PRIVATIZACIÓN DEL PRINCIPAL CORREDOR EXPORTADOR
8 julio, 2026La administración de Javier Milei oficializó la firma del contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal con el consorcio integrado por la belga Jan De Nul y la empresa argentina Servimagnus. El acuerdo tendrá una duración de 25 años y transfiere al sector privado la operación de la principal vía por donde sale cerca del 80% de las exportaciones del país. La decisión volvió a generar fuertes cuestionamientos desde distintos sectores políticos y económicos.
El Gobierno nacional concretó un paso decisivo en su política de desregulación y privatizaciones al firmar el contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como la Hidrovía Paraná-Paraguay. De esta manera, quedó formalizada la administración privada del corredor fluvial más importante de la Argentina, considerado estratégico para el comercio exterior.
La concesión fue adjudicada al consorcio conformado por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus, que tendrá a su cargo las tareas de dragado, balizamiento, mantenimiento y modernización de la ruta fluvial durante los próximos 25 años, con la posibilidad de una prórroga de cinco años adicionales.
Por la Hidrovía circula aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos, aceites, harinas y otros productos agroindustriales provenientes de la región centro del país. Además, conecta unas 60 terminales portuarias y constituye la principal salida al océano Atlántico para la producción nacional.
Desde el Ministerio de Economía calificaron la firma del contrato como un «hito histórico» y sostuvieron que el nuevo esquema permitirá incrementar la eficiencia operativa, profundizar el canal de navegación, incorporar tecnología y reducir costos logísticos mediante un sistema financiado íntegramente por peajes, sin aportes directos del Estado. Según la cartera que conduce Luis Caputo, la entrada en vigencia de la concesión también implica una reducción del 13,5% en el valor del peaje para los usuarios de la vía navegable.
Sin embargo, la decisión despertó fuertes críticas. Diversos sectores de la oposición cuestionaron la transparencia del proceso licitatorio y denunciaron un presunto direccionamiento de los pliegos en favor del consorcio ganador. También señalaron posibles vínculos entre empresas que participarían como subcontratistas y empresarios cercanos al oficialismo, una acusación que el Gobierno rechaza.
Uno de los principales cuestionamientos apunta a que la empresa Jan De Nul, que ya había participado durante años en el mantenimiento de la Hidrovía, volverá a controlar el dragado de la principal ruta comercial del país mediante un contrato de largo plazo. Además, distintos analistas remarcan que el negocio representa ingresos multimillonarios durante las próximas décadas debido al intenso flujo de embarcaciones que utilizan el corredor fluvial.
Un corredor estratégico para la economía argentina
La Hidrovía Paraná-Paraguay se extiende por más de 3.400 kilómetros y conecta puertos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. En territorio argentino constituye el eje central del comercio exterior, ya que por allí se transporta la mayor parte de la producción agroindustrial destinada a los mercados internacionales.
Su mantenimiento requiere tareas permanentes de dragado para garantizar la profundidad necesaria para el ingreso de buques de gran porte, además del balizamiento y la señalización del canal de navegación.
Con el nuevo contrato, el concesionario también deberá ejecutar obras de profundización del cauce, renovar el sistema de señalización e incorporar nuevas tecnologías destinadas a mejorar la seguridad operativa y fortalecer los controles sobre el tránsito fluvial.
La firma del contrato representa uno de los procesos de privatización más importantes impulsados por la gestión de Javier Milei y marca el cierre definitivo del proceso licitatorio iniciado meses atrás. Mientras el Gobierno sostiene que la nueva concesión permitirá mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas, la oposición anticipa que continuará reclamando explicaciones sobre la adjudicación y el alcance del acuerdo que definirá el futuro de la principal vía de comercio exterior del país durante el próximo cuarto de siglo.
