CAMBIOS EN LA RED SUBE: ELIMINARON UN DESCUENTO DEL 50% PARA QUIENES COMBINAN TREN Y SUBTE

Desde agosto dejó de aplicarse el descuento del 50% en el segundo viaje para los pasajeros que llegan en tren y continúan su recorrido en el subte porteño. La modificación afecta a quienes utilizan esa combinación dentro del esquema de la Red SUBE y encarece el traslado cotidiano de quienes viajan desde el conurbano hacia la Ciudad de Buenos Aires.

La Red SUBE incorporó una modificación que impacta directamente en los usuarios que combinan distintos medios de transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Desde agosto, dejó de aplicarse el descuento del 50% en el segundo viaje en subte cuando el pasajero llega previamente en tren.

La medida implica que una persona que utiliza un tren y luego ingresa al subte debe abonar ambos viajes sin la bonificación que hasta ahora se aplicaba sobre el segundo tramo. En cambio, el beneficio continúa vigente en determinadas combinaciones que comienzan en el subte y luego continúan con otro medio de transporte incluido en el esquema.

La modificación alcanza especialmente a quienes viven en el conurbano bonaerense y se trasladan diariamente hacia la Ciudad de Buenos Aires para trabajar, estudiar o realizar distintas actividades, ya que una de las combinaciones habituales consiste en utilizar un tren metropolitano y posteriormente el subte.

CÓMO FUNCIONABA LA RED SUBE

La Red SUBE fue creada para integrar los distintos medios de transporte del AMBA y reducir el costo de los viajes para quienes necesitan realizar combinaciones.

El esquema establece que, dentro de una ventana de dos horas, el primer viaje se abona a tarifa completa, mientras que el segundo tiene un 50% de descuento y los siguientes cuentan con una reducción del 75%. El sistema permite realizar hasta cinco combinaciones dentro de ese período.

El beneficio se aplica automáticamente siempre que el usuario utilice el mismo medio de pago y tenga la tarjeta SUBE registrada o utilice una SUBE Digital activa.

Sin embargo, la integración dejó de funcionar de la misma manera para una de las combinaciones más utilizadas: tren seguido de subte.

QUÉ CAMBIÓ PARA LOS PASAJEROS

Antes de la modificación, una persona podía tomar un tren y, dentro del período establecido por la Red SUBE, continuar su viaje en el subte con un descuento del 50% sobre el segundo tramo.

Con el nuevo esquema, ese descuento dejó de aplicarse cuando el primer viaje es en tren y el segundo en subte. De esta manera, ambos servicios se pagan a tarifa plena.

El beneficio no desapareció completamente de la Red SUBE. Según la información disponible, continúa aplicándose en otras combinaciones comprendidas dentro del sistema, incluso cuando el viaje comienza en el subte y continúa posteriormente en tren o colectivo.

Por eso, no se trata de la eliminación total de la Red SUBE, sino de una modificación puntual en la forma en que se aplica el beneficio al combinar determinados medios de transporte.

EL IMPACTO EN QUIENES VIAJAN DESDE EL CONURBANO

El cambio tiene especial relevancia para los pasajeros que ingresan diariamente a la Ciudad desde el Gran Buenos Aires.

Un trabajador que, por ejemplo, utiliza un tren desde una localidad bonaerense y luego toma el subte para llegar a su lugar de trabajo deberá afrontar ahora el costo completo de ambos servicios, en lugar de obtener la reducción correspondiente al segundo viaje.

El impacto se vuelve todavía mayor cuando se considera que muchos usuarios realizan este recorrido dos veces por día, una vez para ingresar a la Ciudad y otra para regresar a sus hogares.

En estos casos, la pérdida del descuento puede traducirse en un aumento significativo del gasto mensual destinado exclusivamente al transporte.

LA RED SUBE Y LOS CAMBIOS EN EL TRANSPORTE DEL AMBA

La modificación se produce en un contexto de reorganización del sistema de transporte y de las responsabilidades entre Nación, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires.

Durante los últimos años, el esquema de subsidios y competencias del transporte metropolitano atravesó diferentes modificaciones. En 2024, por ejemplo, el Gobierno nacional avanzó con el retiro de subsidios sobre determinadas líneas de colectivos de jurisdicción provincial y municipal, mientras que se inició un proceso de traspaso de las líneas porteñas a la Ciudad.

Ese proceso también generó discusiones sobre quién debe financiar los distintos beneficios tarifarios y cómo debe funcionar una red integrada que atraviesa diferentes jurisdicciones.

En el caso del subte, la responsabilidad corresponde al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), que tiene entre sus competencias fijar las tarifas y los cuadros tarifarios del servicio.

EL SUBTE TAMBIÉN AUMENTÓ EN AGOSTO

La modificación de la Red SUBE se da además en un momento en el que el subte porteño atraviesa su propio proceso de actualización tarifaria.

SBASE aprobó un mecanismo de actualización mensual para las tarifas del servicio. La normativa establece que el incremento combina una variación vinculada al Índice de Precios al Consumidor (IPC) con un porcentaje adicional previsto en el mecanismo de actualización.

La tarifa del subte para usuarios con SUBE registrada se ubicó en julio en $1.621 para quienes realizan entre uno y 20 viajes mensuales, de acuerdo con la información oficial publicada por el Gobierno porteño. También existen descuentos progresivos para pasajeros frecuentes: 20% a partir del viaje 21, 30% desde el 31 y 40% desde el 41.

De esta manera, quienes combinan tren y subte enfrentan un escenario en el que no solamente deben afrontar las tarifas correspondientes a cada medio, sino que además pierden la reducción que se aplicaba al segundo tramo del viaje.

UN BENEFICIO QUE BUSCABA INTEGRAR EL TRANSPORTE

La Red SUBE fue concebida precisamente para reducir el costo de los viajes de quienes necesitan utilizar más de un medio de transporte.

El sistema permite combinar colectivos, trenes y subtes dentro del AMBA y fue diseñado bajo la premisa de que quienes recorren mayores distancias y necesitan realizar transbordos no deberían pagar el precio completo de cada tramo.

La eliminación del descuento en la combinación tren más subte modifica parcialmente esa lógica y vuelve más costoso uno de los recorridos habituales de los pasajeros metropolitanos.

Al mismo tiempo, otros beneficios continúan vigentes. La Tarifa Social Federal, por ejemplo, mantiene un descuento del 55% para los grupos alcanzados por el beneficio, entre ellos jubilados y pensionados, beneficiarios de determinadas prestaciones sociales y trabajadores de casas particulares.

UNA NUEVA DISCUSIÓN SOBRE EL COSTO DE VIAJAR

La modificación vuelve a colocar en el centro de la discusión el costo del transporte público en el AMBA y la necesidad de coordinar los sistemas tarifarios entre las distintas jurisdicciones.

Para los pasajeros que utilizan diariamente el tren y el subte, la diferencia no es solamente administrativa: significa pagar más por el mismo recorrido que realizaban hasta ahora.

El desafío para las autoridades será determinar cómo compatibilizar la autonomía de cada jurisdicción sobre sus propios servicios con la necesidad de mantener una red de transporte integrada para millones de personas que todos los días atraviesan los límites entre la Provincia y la Ciudad.

Mientras tanto, quienes utilizan la combinación tren-subte deberán afrontar desde agosto un costo mayor al perder el descuento del 50% que se aplicaba sobre el segundo tramo del viaje.