EL PERONISMO EXIGE LA INTERPELACIÓN DE LUIS CAPUTO POR EL DESTINO DE LOS FONDOS PARA LAS RUTAS

Diputados de Unión por la Patria reclamaron que el ministro de Economía explique ante el Congreso qué ocurrió con los recursos recaudados mediante el Impuesto a los Combustibles Líquidos, destinados al financiamiento de infraestructura vial. La controversia creció luego de que el Gobierno reconociera que parte de esos fondos permanece invertida mientras las rutas nacionales atraviesan un fuerte deterioro.

El destino de los fondos destinados a la infraestructura vial volvió a quedar en el centro de la disputa política entre el Gobierno de Javier Milei y la oposición. El peronismo reclama que el ministro de Economía, Luis Caputo, concurra al Congreso para explicar qué ocurrió con los recursos recaudados a través del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y cuál es el nivel de ejecución de los fondos asignados al Sistema Vial Integrado (SisVial).

El reclamo se produce mientras se multiplican las críticas por el estado de las rutas nacionales y después de que funcionarios del Gobierno reconocieran que los recursos que no se destinan inmediatamente a obras permanecen colocados en instrumentos financieros.

La discusión tiene como punto de partida una investigación publicada por La Nación, que reconstruyó, a partir de balances contables, informes de cuentas y documentación oficial, que entre 2024 y mayo de 2026 el SisVial recibió asignaciones por $1,503 billones, mientras que se ejecutaron $394.406 millones en obras viales. Esto representa aproximadamente el 26,2% de los recursos recaudados durante ese período.

Según esa misma investigación, al 31 de mayo de 2026 permanecían más de $1 billón en inversiones financieras, principalmente en títulos públicos y plazos fijos.

EL PEDIDO DE INTERPELACIÓN

El pedido de citación a Caputo fue impulsado por diputados del peronismo en la Cámara baja. La iniciativa busca que el ministro brinde información detallada y documentada sobre la recaudación, ejecución y eventual colocación financiera de los recursos del SisVial.

Entre los puntos que la oposición pretende esclarecer se encuentran cuánto dinero ingresó al sistema desde el comienzo de la gestión de Milei, cuánto fue efectivamente utilizado para obras y cuánto permaneció sin ejecutar.

También se busca determinar si los fondos fueron utilizados para contribuir al resultado fiscal del Gobierno, bajo qué marco jurídico se habría realizado esa operatoria y qué funcionarios estuvieron involucrados en las decisiones.

El reclamo ya había sido presentado en la Cámara de Diputados y volvió a cobrar fuerza durante una reunión de la Comisión de Obras Públicas, en la que participaron funcionarios provinciales, intendentes, representantes sindicales y organizaciones vinculadas con la seguridad vial. Los legisladores oficialistas y sus aliados no participaron de ese encuentro.

QUÉ DIJO EL GOBIERNO SOBRE LOS FONDOS

La polémica aumentó luego de declaraciones del vocero presidencial, Adrián Ravier, quien reconoció que una parte de los recursos del SisVial no se destina directamente a Vialidad y queda bajo la órbita del Ministerio de Economía para contribuir al equilibrio fiscal.

El Gobierno, sin embargo, rechaza que exista una malversación. La explicación oficial sostiene que los recursos que todavía no fueron utilizados en obras permanecen invertidos para evitar que pierdan valor.

Caputo había explicado que parte de los fondos se coloca temporalmente en plazos fijos del Banco Nación o letras del Tesoro mientras no son utilizados para las obras correspondientes.

La discusión, por lo tanto, no gira únicamente alrededor de cuánto dinero se recaudó, sino también sobre si el Estado puede mantener invertidos recursos que tienen un destino específico mientras las obras para las que fueron recaudados permanecen sin ejecutarse.

QUÉ DICEN LAS NORMAS SOBRE EL SISVIAL

El Sistema Vial Integrado forma parte del fideicomiso creado originalmente por el Decreto 976/2001, vinculado a los recursos provenientes de impuestos sobre los combustibles.

La normativa vigente establece que una parte de esos recursos se asigna al SisVial. El Decreto 301/2018, posteriormente modificado, establece la distribución de los recursos del fideicomiso y contempla al sistema vial como uno de sus principales destinos.

Además, la normativa vinculada al fideicomiso establece que los recursos destinados al SisVial tienen como finalidad financiar infraestructura vial. El Gobierno sostiene que la colocación temporal de los fondos en instrumentos financieros no implica cambiar su destino final, mientras que la oposición cuestiona que esos recursos permanezcan fuera de las obras pese a la situación de la red vial.

Ese punto es precisamente uno de los aspectos que los legisladores buscan que Caputo explique ante el Congreso.

EL DETERIORO DE LAS RUTAS, EN EL CENTRO DEL CONFLICTO

El debate por los fondos ocurre en paralelo con los reclamos de provincias, municipios, transportistas y trabajadores de Vialidad por el deterioro de las rutas nacionales.

Durante la reunión de la Comisión de Obras Públicas, la representante de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), Patricia Mazitelli, sostuvo que entre el 70% y el 75% de las rutas nacionales se encuentran actualmente en condiciones regulares o malas. También señaló que el presupuesto destinado a Vialidad Nacional cayó 85% en términos reales desde 2017.

El deterioro de la infraestructura no representa solamente un problema para quienes utilizan las rutas para trasladarse. También tiene consecuencias sobre la logística, el transporte de cargas y las actividades productivas.

Uno de los ejemplos planteados durante la discusión fue la Ruta Nacional 151, utilizada como corredor para el traslado de producción vinculada con Vaca Muerta. La intendenta de Catriel, Daniela Salzotto, alertó sobre el estado de ese camino y señaló que por allí circulan alrededor de 2.000 camiones por día.

UNA INVESTIGACIÓN QUE PROFUNDIZÓ LA POLÉMICA

La investigación que puso los fondos viales bajo el foco público reconstruyó la evolución de la recaudación y el gasto desde el inicio de la gestión de Milei.

En 2024, el SisVial recaudó $360.238 millones y ejecutó $40.668 millones, equivalente al 11,3%.

Durante 2025, la recaudación alcanzó $692.514 millones y la ejecución fue de $270.592 millones, alrededor del 39%.

Entre enero y mayo de 2026, ingresaron $450.500 millones y se ejecutaron $83.144 millones, el 18,5%.

En total, sobre los $1,503 billones asignados durante el período analizado, se ejecutaron $394.406 millones.

El dato que encendió la discusión política es que, mientras las obras viales permanecen con bajos niveles de ejecución, más de $1 billón permanecía colocado en inversiones financieras al cierre de mayo.

LA CONTROVERSIA TAMBIÉN LLEGÓ A LA JUSTICIA

El conflicto dejó de ser exclusivamente político y también llegó a los tribunales. El juez federal Ernesto Kreplak admitió un amparo colectivo presentado contra el Ministerio de Economía, la Dirección Nacional de Vialidad y el Banco de la Nación Argentina por la situación de los fondos destinados a infraestructura vial.

La presentación fue impulsada por la diputada nacional Victoria Tolosa Paz y cuestiona la utilización de los recursos del SisVial mientras persiste la paralización o el bajo nivel de ejecución de obras en las rutas nacionales.

La Justicia solicitó información a los organismos involucrados para determinar el destino de los recursos y analizar la situación planteada en la demanda.

A su vez, ya existe una denuncia penal que apunta contra funcionarios nacionales por posibles irregularidades vinculadas con el manejo de los fondos y el deterioro de la infraestructura vial.

UN CONFLICTO QUE ESCALA

El reclamo por los fondos viales se suma a una serie de cuestionamientos de gobernadores y legisladores por la política de infraestructura del Gobierno nacional.

En el Senado, un grupo de legisladores opositores también solicitó explicaciones a Caputo y al jefe de Gabinete, Diego Santilli, por el destino de los recursos del sistema vial y la subejecución del Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial.

Desde el oficialismo, la explicación central es que el Gobierno busca modificar el modelo de financiamiento de las rutas nacionales y avanzar hacia un esquema con mayor participación de inversiones privadas, en lugar de sostener la obra pública exclusivamente con recursos estatales.

La oposición sostiene, en cambio, que no se puede justificar la falta de inversión en infraestructura mientras existen recursos recaudados específicamente para ese objetivo.

El enfrentamiento promete trasladarse nuevamente al Congreso. Allí, el peronismo buscará que Caputo explique cuánto dinero ingresó, cuánto se utilizó, dónde permanece el resto y bajo qué criterios el Gobierno decidió mantener esos recursos invertidos mientras las rutas nacionales continúan deteriorándose.